混动新战场，奇瑞以何搅局？

21世纪经济报道记者 吴晓宇 北京报道

混动正成为2025年车企必争之地。

近日，奇瑞风云T8迎来上市。新车共推出6款车型，官方指导价10.39万-15.09万元。风云T8定位为“10万级5+2座超级电混SUV”，是奇瑞新春推出的首款车型。

奇瑞凭借风云T8再度加码混动大潮。据介绍，风云T8搭载了奇瑞最新C-DM5.0混动系统，风云CLTC纯电续航里程可达130公里，在满电满油状态下续航达2369.915公里。

该混动系统凭借深度米勒循环、电控高效增压、智能热管理5.0等前沿技术的融入，风云T8搭载的第五代ACTECO1.5T高效混动专用发动机拥有44.5%的热效率，最大功率115kW，扭矩220N·m，可输出媲美V6发动机的强劲动力。

在智驾方面，风云T8搭载L2.9级智能驾驶辅助系统，支持18项主动安全和驾驶辅助功能，通过车道偏离辅助控制、变道危险预警控制、前碰撞/后追尾预警、智能限速设置提醒等功能。

混动技术已成为车企竞争的新焦点，主流玩家通过差异化技术路线（如插混、增程式）和成本优化策略抢占市场。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾表示，2025年，插混和增程车将是新能源汽车市场中的快速发展领域，这两种车型在新能源汽车市场中的比重将接近50%。

这也意味着风云T8所在的混动市场前景广阔。不过，插混市场一直是比亚迪的主阵地，比亚迪第五代DM技术将馈电油耗降至2.9L/100km，其双模技术（如秦系列）早期已奠定市场地位。2024年奇瑞插混车型销量占比从2022年的3%跃升至41%，直接对标比亚迪DM-i系列。

在混动市场，竞争已经不再是蓝海。2025年，一汽奔腾切入混动赛道，推出“逐日动力”技术，涵盖超级混动（BMP系统）和增程式路线，发动机热效率达45.21%，混动系统综合效率92%，计划三年内推出6款新能源产品。上汽大众则依托“油电共进”战略，燃油车与新能源同步升级。其插混车型基于EA211 evo2发动机开发，增程式SUV采用模块化平台，目标对准自主品牌主力市场。

“宁王”也想在高增长赛道分一杯羹。宁德时代也推出了骁遥超级增混电池（支持钠锂混搭技术），已落地理想、阿维塔、深蓝等品牌，预计2025年覆盖近30款混动车型。

但与他们相比，奇瑞的实力在于研发。奇瑞近年来持续加大混动技术研发投入，2022年、2023年及2024年前三季度的研发费用分别为36.46亿元、66.64亿元和65.53亿元。2024年重点押注混动专用发动机、800V高压平台、车规级芯片等核心技术。

去年10月，奇瑞宣布未来五年将计划投入超过1000亿人民币用于研发，并培养超过25000名研发人才。未来计划通过IPO募资进一步强化混动技术研发，加速混动车型高端化。

出海是奇瑞更大的混动技术变现市场。招股书显示，奇瑞混动车型在海外市场表现亮眼，例如智界R7在沙特售价超40万元，打破了国产车“低价”标签，海外市场贡献了48.7%的营收，且单车利润比国内高30%。

对奇瑞来说，在混动技术大潮中站稳脚跟后，下一步将迎来起飞时刻。

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